Neuer starker und sauberer V6-Diesel von GM: Debüt im Cadillac 2009 




- Erste Serienanwendung der innovativen
Closed-Loop-Verbrennungstechnologie bei GM

- Motor kommt im Cadillac CTS im Jahr 2009

- Geringe Emissionen, hohe Leistungsfähigkeit, optimale
Kraftstoffeffizienz

- 184 kW/250 PS, 550 Nm Drehmoment, 2,9 Liter Hubraum

- Kompakte Konstruktion erlaubt Quer- und Längseinbau

General Motors hat jetzt einen neuen 2,9-Liter-V6-Turbodiesel mit

modernster Einspritz- und Verbrennungstechnik für minimale
Abgasemissionen und maximale Leistungsfähigkeit vorgestellt.

Das 184 kW 250 PS starke Aggregat feiert seine Premiere beim Genfer
Automobilsalon und wird hauptsächlich in Europa zum
Einsatz kommen. Der erste Serieneinsatz ist im Jahr 2009 im neuen
Cadillac CTS vorgesehen.

"Wir erwarten, dass der neue V6-Diesel im europäischen
Luxussegment ganz vorn mitspielen wird", sagt Jim Taylor, General
Manager von Cadillac. "Mit seinem exzellenten Drehmomentverlauf und
der hohen Leistung passt er hervorragend zum Performance-orientierten
Markencharakter von Cadillac."

Der kompakte V6-Vierventiler mit zwei oben liegenden Nockenwellen
gehört zu einer neuen Dieselmotorenfamilie von GM. Ihr gemeinsames
Kennzeichen ist ein innovatives Closed-Loop-Combustion-System, eine
zylinderdruckbasierte Verbrennungsregelung, die hilft, künftige
Abgasvorschriften zu erfüllen. Der neue V6-Motor kann sowohl quer als
auch längs eingebaut und so an eine breite Palette von Fahrzeugen mit
Zwei- und Vierradantrieb angepasst werden.

Die Entwicklung des neuen GM-Motors erfolgt unter der Federführung
von General Motors Powertrain Europe mit Sitz in Turin/Italien in
Zusammenarbeit mit VM Motori in Cento/Italien. GM Powertrain
konzentriert sich auf die Entwicklung des sauberen
Verbrennungsverfahrens, die elektronische Motorsteuerung, die
Abgasnachbehandlung sowie die Kalibrierung und Anpassung an Fahrzeuge
der GM-Marken. VM Motori wird den Motor in seinem Werk in Cento bauen
und ist verantwortlich für den mechanischen Part der Konstruktion und
Entwicklung sowie die Prüfstanderprobung.

"Dieser V6-Motor verwendet führende Technologien und wird
hervorragende Leistungs-, Verbrauchs- und Abgaswerte liefern",
erklärt Roger Johansson, Vice President, GM Powertrain Europe.

Das elektronische Motorenmanagement des neuen V6 ermöglicht
optimale Verbrauchseffizienz sowie reduzierte Abgas- und
Geräuschemissionen durch den Einsatz einer kürzlich entwickelten
neuen Technologie zur Steuerung des Verbrennungsvorgangs.
Schlüsselelemente des Systems sind in die Glühkerzen integrierte
Hochgeschwindigkeits-Piezo-Sensoren, die den Druck im Zylinder
messen. Mit Hilfe der speziellen Sensoren kann so die Einspritzung in
Echtzeit permanent an die tatsächliche Verbrennung angepasst werden.
Dieses saubere Closed-Loop-Verfahren wird künftig auch bei anderen
Dieselmotoren von GM Powertrain zum Einsatz kommen.

Das Hochdruck-Common-Rail-System des neuen
V6-Turbodieseltriebwerks arbeitet mit bis zu 2.000 bar
Einspritzdruck. Die Einspritzventile sind piezo-elektrisch geregelt,
dies ermöglicht bis zu acht Einspritzungen pro Arbeitshub.
Partikelfilter und Oxidationskatalysator sind zugunsten reduzierter
Emissionen und der Erfüllung künftiger Abgasbestimmungen motornah
angeordnet. Für Ladedruck sorgt ein elektronisch geregelter
Turbolader mit variabler Geometrie, sein Drehmoment-Maximum von 550
Nm erreicht der neue, verbrauchs- und abgasoptimierte Motor bei 2.000
min-1.

Bei einem Zylinderwinkel von 60 Grad besitzt das neue kompakte
V6-Kraftpaket, das mit Aluminium-Zylinderköpfen ausgestattet ist,
83,0 Millimeter Bohrung und 90,4 Millimeter Hub - daraus ergibt sich
ein Hubraum von 2.935 cm3. Der Motorblock wird aus CGI (Compacted
Graphite Iron) gefertigt, einem High-Tech-Gusseisen mit verdichtetem
Graphit, und ist damit widerstandsfähiger als Aluminium und leichter
als herkömmlicher Grauguss. Damit konnte der neue Motor hinsichtlich
Packaging, Gewicht, Laufeigenschaften und Leistungsfähigkeit
optimiert werden.